電動(dòng)汽車

鋰離子電池（LIB）由于其高能量密度和長(zhǎng)循環(huán)性能，在電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能電站等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。然而，這些高能量密度鋰離子電池更可能導(dǎo)致熱失控，因此，人們?cè)陔姵亟M件和電池管理系統(tǒng)的材料上進(jìn)行了許多努力，以提高鋰離子電池的安全性。隔膜是LIBs中的重要部件，因?yàn)樗鼈兏綦x高能電極以避免內(nèi)部短路，從而確保LIBs的安全工作。然而，基于聚烯烴的商用隔膜存在一些嚴(yán)重阻礙LIBs性能的缺點(diǎn)，例如高溫下的熱收縮和低電解質(zhì)潤(rùn)濕性。聚酰亞胺（PI）基隔膜因其良好的耐熱性（>300℃）、化學(xué)穩(wěn)定性和優(yōu)異的機(jī)械性…

雖然電動(dòng)汽車肯定比燃油汽車更環(huán)保，但它們的電池組仍沒(méi)有達(dá)到可回收的程度。通過(guò)更有效地從舊鋰離子電池中提取可重復(fù)使用的材料，一種新的工藝可能會(huì)有所幫助。作為英國(guó)法拉第研究所鋰離子電池回收項(xiàng)目的一部分，這項(xiàng)技術(shù)是由英國(guó)萊斯特大學(xué)和伯明翰大學(xué)的科學(xué)家開(kāi)發(fā)的。 它的目標(biāo)是有朝一日能取代現(xiàn)有的回收過(guò)程，在現(xiàn)有的回收過(guò)程中，電池通常要么被放入碎紙機(jī)要么被放入高溫反應(yīng)堆。根據(jù)法拉第研究所的說(shuō)法，這種方法不僅在物理和化學(xué)上復(fù)雜，而且它們也是能源密集型的，并且它們?cè)趶碾姵刂蝎@取可重復(fù)利用材料方面效率低下。 這項(xiàng)新…

近期在三星和特斯拉兩位巨頭的帶領(lǐng)下，鋰電池受傷了。 三星：我再不炸一下，在座的是不是就把我忘了？ 特斯拉：對(duì)待昔日上帝今日敵人高呼“不可能妥協(xié)” 是的，三星和特斯拉將鋰電池、新能源、電動(dòng)汽車、起火這些詞送上了熱搜。   由于愈演愈烈的電動(dòng)汽車起火問(wèn)題，很多消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車喪失了信任。但電動(dòng)汽車在中國(guó)的發(fā)展又是不可逆的。在這樣的情況下，國(guó)家規(guī)定，電動(dòng)汽車在起火之前，必須至少為消費(fèi)者留出300秒逃生時(shí)間。 2020年5月13日，工信部發(fā)布了三項(xiàng)電動(dòng)汽車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄…

事實(shí)上,很少有哪個(gè)行業(yè)如純電動(dòng)汽車一般命運(yùn)跌宕,明明在100年之前就已經(jīng)快速崛起,掀起一波又一波顛覆浪潮,但又在短時(shí)間內(nèi)衰落,直到百年后的21世紀(jì),才重新回到大眾視野,成為大多數(shù)消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)用戶眼中的“新物種”。 不過(guò),盡管純電出行產(chǎn)品已經(jīng)成為了汽車市場(chǎng)發(fā)展方向的定局,但依舊不能滿足全球龐大而又多樣化的需求,在市場(chǎng)規(guī)模上與傳統(tǒng)燃油汽車相比依舊屬于少數(shù)。究其原因,顯然是純電產(chǎn)品依舊充斥著不完美,續(xù)航、充電、安全等都是擺在整個(gè)行業(yè)面前的阻礙。那么,純電出行產(chǎn)品到底什么時(shí)候才能撬開(kāi)傳統(tǒng)市場(chǎng)的裂縫?痛點(diǎn)問(wèn)…

產(chǎn)品概述： 氣凝膠隔熱片是一種基于氧化硅氣凝膠和陶瓷纖維基材復(fù)合得到的一種氣凝膠復(fù)合隔熱材料，阻隔發(fā)熱部位與設(shè)備外殼發(fā)生熱傳遞。 產(chǎn)品特點(diǎn)： 應(yīng)用范圍： 電動(dòng)汽車、電動(dòng)大巴車（A級(jí)防火）、電池隔熱片、儀器儀表、家用電器（蓄熱式電爐、冰箱）、電子通訊設(shè)備、航空航天、軍用電子設(shè)備，尤其適用于有限空間內(nèi)的高效保溫需求。 電池的工作環(huán)境溫度越低，電池的壽命越長(zhǎng)，電池包上蓋隔熱棉具有高效、薄層、隔熱保溫、裝飾、防水、防火、防腐、絕緣于一體的新型太空節(jié)能反射隔熱保溫涂料，涂料能在物體表面形成由封閉微珠連接在…