事實上,很少有哪個行業(yè)如純電動汽車一般命運(yùn)跌宕,明明在100年之前就已經(jīng)快速崛起,掀起一波又一波顛覆浪潮,但又在短時間內(nèi)衰落,直到百年后的21世紀(jì),才重新回到大眾視野,成為大多數(shù)消費(fèi)級市場用戶眼中的“新物種”。
不過,盡管純電出行產(chǎn)品已經(jīng)成為了汽車市場發(fā)展方向的定局,但依舊不能滿足全球龐大而又多樣化的需求,在市場規(guī)模上與傳統(tǒng)燃油汽車相比依舊屬于少數(shù)。究其原因,顯然是純電產(chǎn)品依舊充斥著不完美,續(xù)航、充電、安全等都是擺在整個行業(yè)面前的阻礙。那么,純電出行產(chǎn)品到底什么時候才能撬開傳統(tǒng)市場的裂縫?痛點(diǎn)問題將如何消除?近期,初創(chuàng)即是巔峰的智己汽車給出了或是最完美的解決之道。
還在焦慮續(xù)航?給你1000km夠不夠用?
從1834年開始,汽車行業(yè)的先鋒們就開始在純電出行領(lǐng)域不斷探索,企圖達(dá)到環(huán)保與性能之間的平衡,取代當(dāng)時噪音巨大的燃油車成為主流的出行承載者。然而,正是受制于儲能技術(shù)的發(fā)展,早期的純電出行產(chǎn)品才最終成為曇花一現(xiàn)的試驗品。
不過,在百年過后的現(xiàn)在,續(xù)航依舊是多數(shù)潛在純電消費(fèi)者需要作出權(quán)衡的關(guān)鍵,400km左右的續(xù)航將出行范圍嚴(yán)格限制在了城內(nèi),在純電用戶面前,想要來一場說走就走的城際自駕出行成為一件非常奢侈的事情。
那么,智己汽車是如何面對這個最為關(guān)鍵的痛點(diǎn)呢?其實,想要在續(xù)航上有所增長其實從方向思考層面相對簡單,做好“開源”和“節(jié)流”即是全部。
在開源上,智己汽車聯(lián)合儲能領(lǐng)域巨擘CATL寧德時代,并沒有一味地在正極材料上提高鎳元素的占比,而是輔以在負(fù)極材料上摻入相當(dāng)比例的硅元素,將方形硬殼電池單體能量密度拔高至300Wh/kg。同時,智己汽車在電池Pack設(shè)計上運(yùn)用行業(yè)先進(jìn)的CTP(Cell to Pack去除模組狀態(tài))工藝,大幅提高包內(nèi)空間利用效率,整包能量密度有望達(dá)到240Wh/kg,領(lǐng)先行業(yè)平均水平30%-40%,從而可以在有限的電池包尺寸和重量下達(dá)到115kWh的電量,輕松超越市場同級產(chǎn)品。
與開源相比,節(jié)流效果就來得更為“科幻”。除了在發(fā)熱損耗和機(jī)械傳動損耗等常規(guī)方向做到極致之外,智己通過域融合中央計算數(shù)字架構(gòu)精確掌控不同場景下的制動能量回收占比,在符合用戶駕駛習(xí)慣和舒適性感受的前提下,盡可能地將汽車動能在制動階段回饋為電能,間接提高智己出行產(chǎn)品的續(xù)駛里程。
正是在這種近乎“錙銖必較”的技術(shù)手段之下,未來智己汽車有望在其架構(gòu)帶寬內(nèi)支持近1000km的續(xù)航表現(xiàn)。也正是在這種續(xù)航之下,在未來,城際出行或是在節(jié)假日來一場放松自我的出游都不在話下。清晨,從魔力之都上海出發(fā),正午,享受最美姑蘇城的古樸寧靜,晡時,感受金陵的古樸厚重,日暮,返回溫暖的小窩,相比于需要提前布局充電計劃的現(xiàn)有產(chǎn)品,智己汽車可以讓用戶更為從容。
里程焦慮?完全不存在的。
科技的堆積,只為始終如一的體驗
伴隨著鋰離子電池在消費(fèi)電子和電驅(qū)動出行產(chǎn)品上的廣泛應(yīng)用,即便是普通吃瓜群眾也意識到一個問題:鋰電池的容量會越用越少,也就是學(xué)術(shù)上的Battery degradation。因此,相比于燃油車30萬公里以上的設(shè)計壽命,電動汽車用戶顯然需要考慮得更多。
“怎樣的腳法才能延長電池壽命?”
“充電是不是不能充滿,不然會造成電池的衰減?”
“開了十幾二十萬公里后,我是不是就要自費(fèi)換電池了?”
那么,有著上汽這個從本世紀(jì)初就開始涉足新能源領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)軍者背景的智己汽車,同樣需要面臨電池衰減這個問題。不過,思考問題的方式不同,自然會有著不同的結(jié)果。從本質(zhì)上講,電池容量衰減,主因就是活性Li減少,補(bǔ)鋰就成為最有效的途徑。通過CATL寧德時代負(fù)極補(bǔ)鋰的專利技術(shù),智己產(chǎn)品上搭載的電池包可在活性Li減少的情況下實時補(bǔ)充,配合BMS電池管理系統(tǒng)無間斷保護(hù),平臺電池帶寬最高可實現(xiàn)20萬公里內(nèi)沒有明顯的里程衰減。也因此,在大多數(shù)純電用戶都在為充電頻率明顯提高而煩惱時,智己車主感受到的將是幾乎沒有縮減的續(xù)航和越來越好開的質(zhì)感,可以說,新技術(shù)的強(qiáng)勢加持,只為新車到“退役”始終如一。
不過,正如古人云,魚和熊掌不可兼得,伴隨著能量密度和活性Li含量的逐步提高,如何應(yīng)對熱失控又成為了高能量密度電池發(fā)展的障礙。也正是如此,多數(shù)消費(fèi)者在安全和續(xù)航之間艱難地做出取舍,轉(zhuǎn)投能量密度偏低的磷酸鐵鋰陣營。不過,思維和設(shè)計往往是決定最終產(chǎn)品特征的關(guān)鍵,為了解決在特殊環(huán)境和電池濫用場景下可能出現(xiàn)的熱失控和熱擴(kuò)散,智己汽車設(shè)計了三位一體+BMS全天候監(jiān)控的防護(hù)。
在電芯設(shè)計階段,智己聯(lián)合CATL對正負(fù)極材料配比進(jìn)行多方均衡,從根本上降低特殊環(huán)境下的電芯熱失控發(fā)生概率;其次,在CTP電芯成組階段,采用單體間敷設(shè)氣凝膠熱隔離層和特殊的熱管理通道隔熱阻燃,配合全鋁電池殼體封裝技術(shù)帶來的高強(qiáng)度電池殼體,即便是極端情況下發(fā)生單個電芯的熱失控,也不會造成全面的熱擴(kuò)散,確保了電池包級別和整車級別的安全;最后,基于智己產(chǎn)品5G高速車聯(lián)網(wǎng)和智能數(shù)字架構(gòu),BMS將對電池進(jìn)行24小時全天候無間隔監(jiān)控,利用云計算和大數(shù)據(jù)實時切換電池控制算法,提前將熱事故封鎖于虛無。
有了這四重安全保障,電動出行的隨心所欲便成為了智己用戶標(biāo)配的魅力。炎炎夏日?急速快充?在這些場景之下,你只需要車內(nèi)享受溫情智能科技帶來的舒享就好。
充電能有多簡單?簡單到你無法想象
很難想象,在時間步入21世紀(jì)第三個十年的開端,出行終端補(bǔ)充能量的方式依舊停留在二十世紀(jì)初,只不過,在電動出行產(chǎn)品上,由充電槍和充電樁代替了原有的加油槍和加油機(jī)。此外,如果說燃油車在加油時還有不下車就能完成整個過程的“便捷”體驗的話,那么,充電樁的操作就只能車主個人完成,即便是嬌小伊人的女性車主,同樣也要提起并不算輕的充電槍,并準(zhǔn)確地插入充電口。當(dāng)然,這還不算完,在每天通勤之前,一系列的操作需要反向再來一遍,拔槍、收線、掛槍,成年累月的一系列操作之后,相信“小仙女”也要變成臂力驚人的“壯漢”。
正如前文所說,思維方式不同,結(jié)果自然也就有著較大的差異。既然傳統(tǒng)充電方式如此費(fèi)勁,那不如就直接將其拋棄,于是在這一方面,智己就成為行業(yè)內(nèi)在無線充電領(lǐng)域的“先行者”。
說起來,其原理其實并不算難,與iPhone無線充電頗為相似,通過兩個線圈即可完成非接觸式電能的傳遞。經(jīng)過一系列的產(chǎn)品優(yōu)化和性能進(jìn)階,智己的無線充電系統(tǒng)功率最高可達(dá)11kW,且充電效率達(dá)到有線充電的95%～97%,所以充電速度與同等功率的有線充電相差無幾。
值得一提的是,本著生命至上原則的智己品牌在這套無線充電系統(tǒng)中嵌入了活物檢測和金屬檢測功能,一旦檢測有活物和金屬會立即停止充電,待條件符合之后重啟充電流程。即便是有“小淘氣”從車底經(jīng)過,也完全不會受到傷害。
也正是有這些貼心的科技和完善的檢測系統(tǒng),智己車主在到達(dá)小區(qū)之后,拿包下車就已經(jīng)完成全部操作,尋跡、泊車、充電……智己汽車“自己”就可以一氣呵成,取車也僅僅需要在手機(jī)上一點(diǎn),智己將準(zhǔn)時在小區(qū)門口靜候車主。讓用戶每一次上下車盡顯從容優(yōu)雅,把最好的時光都留給家人和事業(yè),畢竟,這才是人生價值的核心。
結(jié)束語:
不完美,并不代表電動汽車就一定不是未來。其實,所有的消費(fèi)者都清楚,出行的電動化是毋庸置疑的趨勢,以往的沉寂只是因為技術(shù)的制約和設(shè)計思維的拖累。然而,在智己品牌攜顛覆思維入場之后,擺在電動出行面前的障礙也將逐一被化解,續(xù)航、安全、充電等都不再是消費(fèi)者購車前需要做出取舍的痛點(diǎn)。同樣,也正是這些“先行者”在現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)之上不斷為其注入活力,未來才格外令人期待,不是嗎?
